Los trabajadores de Vialidad Nacional comenzaron el año con la misma preocupación con la que cerraron el anterior: un proceso sostenido de desfinanciamiento que, según advierten, pone en riesgo tanto sus condiciones laborales como la seguridad de quienes transitan las rutas del país.
Así lo expresó Carlos Ordoñez, Secretario General de los Trabajadores de Vialidad Nacional en San Juan, en diálogo con La Lechuza. Si bien destacó que el Congreso rechazó por amplia mayoría el decreto 461/2025, que pretendía disolver la Dirección Nacional de Vialidad, sostuvo que el objetivo del Gobierno nacional “sigue siendo el mismo”.
“Se revirtió el decreto que disolvía Vialidad Nacional, pero se continúa con otra metodología, con la misma finalidad: el desguace y el desfinanciamiento para producir su desaparición”, afirmó.
Ordoñez remarcó que el recorte presupuestario tiene consecuencias directas sobre el estado de las rutas y la seguridad vial. Según explicó, el presupuesto actual del organismo representa un 70% menos que el asignado en 2023, y para este año Vialidad Nacional cuenta con cero pesos destinados a obras.
“Desfinanciar a Vialidad no es gratis: es trasladar el costo a la población. Eso se traduce en más accidentes, más muertes y mayores costos para sacar la producción”, advirtió.
En ese sentido, señaló que el propio organismo cuenta con registros que muestran un aumento significativo de los siniestros viales, producto del deterioro de las rutas y la falta de mantenimiento. “Está todo documentado, no son apreciaciones al voleo”, aseguró.
Condiciones laborales críticas
El dirigente sindical también describió la situación que atraviesan los trabajadores y trabajadoras que realizan tareas en las rutas. Según detalló, un operario de Vialidad Nacional que trabaja en campaña cobra alrededor de 800 mil pesos mensuales, sin aumentos salariales desde octubre de 2024.
A esto se suma que los adicionales por trabajo en ruta (unos 17 mil pesos diarios, destinados a cubrir comida y gastos básicos) no se pagan desde noviembre, y que desde hace más de dos años no se entregan elementos de seguridad ni ropa de trabajo.
“Hay compañeros trabajando en inundaciones, con rutas cortadas, sin cobrar adicionales y con elementos de seguridad vencidos. El esfuerzo que están haciendo es enorme”, sostuvo. Incluso, Ordoñez denunció que en algunos momentos se llegó a cortar el suministro de combustible, lo que imposibilita tareas mínimas de conservación.
Rutas críticas en San Juan
Consultado sobre los tramos más comprometidos en la provincia, el secretario general fue contundente. Mencionó como especialmente crítica la Ruta Nacional 40 hacia Jáchal, donde una licitación para repavimentación iniciada en 2023 fue frenada tras el cambio de gobierno.
También señaló el deterioro en la Ruta 40 hacia el sur, la zona de Huaco (límite con La Rioja, afectada por badenes y lluvias, la Ruta 20) que requiere extrema precaución— y los caminos hacia Uspallata (Mendoza), sin perspectivas de mantenimiento constante.
Respecto a la posibilidad de que el gobierno provincial asuma el mantenimiento de las rutas nacionales, Ordoñez fue claro: “Es imposible que la provincia se haga cargo de los 1.200 kilómetros de rutas nacionales que hay en San Juan. Hace falta muchísimo dinero, incluso solo para el mantenimiento”.
CGT y organización sindical
Finalmente, Ordoñez se refirió al rol de la CGT frente al ajuste y al reclamo de los trabajadores estatales. Si bien reconoció que estuvo alejado por un problema de salud, consideró que el reciente recambio en la central obrera podría abrir una etapa de mayor combatividad. “Hace falta más presencia de los trabajadores en la calle. El trabajo no se genera en el Boletín Oficial: lo genera una economía que funcione. Con recesión, no hay empleo”, reflexionó.
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